Egyszerre mindk�t motort elhoztam a Full Gas-t�l, mert �gy �lesben ki tudtam pr�b�lni a kett� k�z�tti k�l�nbs�get. Modell�nk �s h�ts��l�s-tesztel�nk ez�ttal Semmi-Kis T�nde, a tavalyi Miss Universe nyertese volt, aki egy�bk�nt nem semmi, ahogy motorozik! Na de a cikk f�szerepl�i a [motorinfo.hu]-n term�szete- sen csak a motorok lehetnek.

1984-ben jelent meg az els� GSXR. Az�ta sz�mos v�ltoztat�son esett �t, de a hagyom�nyokhoz most t�rt vissza a Suzuki igaz�n. �rtem ezt azon, hogy az �j GSXR 750 furat-l�ket m�retei megegyeznek az "�s" m�reteivel. Csak ez most 50 sz�zal�kkal er�sebb, mint 22 �vvel ezel�tti testv�re, vagy ink�bb apuk�ja. �s itt az �j 600-as is, ami szinte semmiben sem k�l�nb�zik a nagyobb testv�r�t�l, csak a l�kett�rfogatban �s n�h�ny apr�s�gban.

A Suzuki nagyon ragaszkodik ehhez a h�romnegyed literes kateg�ri�hoz, amit meg is tudok �rteni. Egy eg�szs�ges k�z�putat jelent a 600-as �s az 1000-es motorok k�z�tt. L�tatlanba a 750-esre fogadtam, hogy jobban fog tetszeni, �s ez be is igazol�dott. De ennyit el�zetesen, a t�bbit al�bb r�szletesen.

K�ls�

Mer�ben �j k�ls�vel rukkolt el� a Suzuki erre az �vre. Hasonl�tanak ezek az ezres b�tyhoz, de m�gsem annyira, hogy kik�p�tt hasonl�s�gr�l besz�lhess�nk, mint az ikertestv�rek eset�ben. A j� dolgokat mindenk�ppen �tvett�k, �s m�g jobb� tett�k. A l�gellen�ll�s az �j idomzatnak k�sz�nhet�en 5 %-kal cs�kkent. Minden kisebb lett. Nekem tetszik ez a design, csak egy kicsit a h�tulj�t hoztam volna magasabbra. Egy�bk�nt el lehet rajta f�rni magasabb pil�t�knak is, de ink�bb a r�videbb l�b�ak vannak rajta el�nyben, az alacsony �l�smagass�g miatt. Az alacsony plexi 150 k�r�l m�r k�v�nja, hogy j�l r�hasaljunk a tankra, mert ef�l�tt elkezdi r�zni a sz�l az ember fej�t.

A kipufog� blokk al� rejt�s�vel a l�gellen�ll�son, a t�megk�zpontos�t�son �s a hangon is egy csap�sra jav�tottak a tervez�k.

Menet k�zben gy�ny�r� hangokat lehet alulr�l hallani, akkor van csak baj vele, ha lopakodni szeretn�l �jszaka egy s�t�t kis utc�ban. A GSXR kup�s motorokon sokkal magasabb plexi van, ami nekem sokkal jobban tetszik! �s a kipufog� is m�g jobb muzsik�t nyom alulr�l menet k�zben, ami p�ly�ra elengedhetetlen, de utc�ra ink�bb hagyn�m az eredeti dobot, ami r�ad�sul nem is cs�nya.

A sz�nekben is van n�mi k�l�nbs�g, nekem a k�k feh�r j�n be a legjobban, ez a bord�-fekete nem annyira l�tv�nyos, �s egy kicsit m�r be is volt mattulva a lakk rajta, amit mos�sok ut�n pol�rozni k�ne, hogy f�nyes maradjon. De T�ndinek ez a bord� tetszett jobban.

V�gre ezen is a t�kr�kbe rakt�k az indexet, amit egy mozdulattal be lehet hajtani, hegy sz�k kapun kell betolni a motort. Nagyon j� �tlet, �n k�telez�v� tenn�m minden motorra. Az m�s k�rd�s, hogy egy kicsit r�vidre siker�lt a t�k�r sz�ra, mert pont csak a v�llamat l�ttam benne, ha h�tra akartam n�zni. A tart� csavarokat az�rt valamivel eltakarhatt�k volna a fejidomon bel�l, legal�bb egy fekete m�anyagot h�zhattak volna r�juk!

Pozit�v, hogy a h�ts� �l�s alatt hagytak egy kis helyet a p�nzt�rc�nak �s az iratoknak, �s, hogy gy�rilag j�r hozz� egyszem�lyes�t� p�p is a h�ts� �l�s hely�re.

Motor �s v�lt�

A s�lycs�kkent�s els�dleges szempont volt a motor �ttervez�s�n�l. Egy kil�t siker�lt lefaragni a 600-as blokk s�ly�b�l. Cs�sz�kuplunggal, tit�nszelepekkel, �ttervezett hengerfejjel �s �j v�lt�val ker�l forgalomba mindk�t K6-os modell.

P�ccint�sre indul mindk�t er�forr�s hidegen �s melegen is. A 750-es kipukkant�j�b�l f�rfiasabb hangok t�rnek el�, de a kicsi sem panaszkodhat ilyen szempontb�l. Bocs, hogy megint a hangj�n�l tartok, de t�nyleg nagyon j�.

A 750-essel hatodik sebess�gfokozatban 70-t�l lehet �lvezetesen gyors�tani, am�g a 600-as ezt 90 km/h-t�l teszi. Na ez nem azt jelenti, hogy let�pi a sz�l az ember fej�t, de k�zlekedni m�r �gy lehet vele. Nagy csod�k 10.000-es fordulatsz�m felett t�rt�nnek a 600-ason �s 9000-n�l indul meg a h�romnegyed literes masina. Ezut�n szedi a l�b�t mindkett� rendesen. Ezt a hungaroringi GSXR kup�n is lehetett m�r �rezni, pedig ott l�gbe�ml� n�lk�l ment�nk. �n nagyon meg voltam el�gedve a 2.04 alatti legjobb k�rid�mmel egy olyan 600-as motorral, amivel m�g sohasem mentem el�tte.

V�gsebess�get ne k�rdezz�tek, nem szoktam megfigyelni. Nagyon kev�s hely van r�, ez�rt ha nem kell, ez�rt nem kock�ztatok. Azt tudom, hogy a 600-as �r�ja m�r mutatott 250-et, de ment volna m�g b�ven. 

V�z �s fut�m�

Ezt is teljesen �jratervezt�k. A s�lycs�kkent�s itt is els�dleges szempont volt, de f�leg a vezethet�s�gre fektettek kell� hangs�lyt. Ez azt eredm�nyezte, hogy mindkett� j�tszi k�nnyeds�ggel vezethet�. Tal�n az �sszes motor k�z�l, amikkel eddig dolgom volt a [motorinfo.hu] h�rom �ve alatt, ezeket a legk�nnyebb d�nt�getni.

A r�gi 43 mm-es els� teleszk�p most 2 mm-el karcs�bb lett, de ezzel a rug�zat- lan t�meget �s a s�rl�d�s�t akart�k cs�kkenteni. Pozit�v eredm�nyt �rtek el vele, �s azzal is jobb tett�k, hogy a nyom�fokozat csillap�t�s�n m�r gyors �s lass� �ll�t�si lehet�s�g is van. Ez szint�n p�ly�n j�tt nagyon j�l nekem, utc�ra �rdemes a gy�ri be�ll�t�sokat meghagyni.

A h�ts� rug�stag is fogy�k�r�n esett �t, de �gy, hogy a rug��t nem v�ltozott. Legfontosabb m�gis az, hogy a leng�vill�t meghosszabb�tott�k �s k�zelebb ker�lt a forg�spontja a t�megk�z�pponthoz. A tengelyt�v maradt 1.400 mm.

F�k

A legjobb r�sze a a K6-osoknak! Hat�rozott nyom�spont �s hihetetlen lassul�s jellemzi a m�r 310 mm-es t�rcs�kba harap� Tokico cuccot. Utc�n �s p�ly�n is kifog�stalanul m�k�dik! Versenyk�r�lm�nyek k�z�tt is csak az okozott meglepet�st, hogy bizony nagyon fog. Amikor r�markoltam a f�kkarra ott �s olyan er�vel, ahol eddig megszoktam f�l m�tert emelkedett a motor h�tulja. Gumif�kcs�vel j�n gy�rilag a GSXR, de ezek valami�rt nem f�radtak el m�g 10 k�r ut�n sem. A bet�t min�s�ge is hib�tlan! B�njatok vele �vatosan a poros utc�kon!

Utascipel�s

„Sportmotor mivolt�hoz k�pest, el�g k�nyelmes, a vastag szivacs� h�ts� �l�s�nek k�sz�nhet�en jobban ki lehet b�rni h�tul, mint a konkurencia g�pein. A l�bakat egy kiss� magasra kell h�zni, de az lenne a furcsa, hogy ha ez nem �gy lenne.” Mondta T�ndi.

�sszehasonl�t�s

Vezethet�s�gben mindk�t motor ugyanolyan j�l vizsg�zott. K�nny�, pontos ir�ny�that�s�g jellemzi mindkett�t. Term�szetesen a 750-essel nagyobb �lm�ny gyors�tani a nagy nyomat�k miatt, de a kicsivel is el lehet boldogulni. A kicsit er�sen r�ngatni kell, hogy felvegye az els� kereket, a 750-es g�zra egykerekezik egyes fokozatban, de kettesben ebb�l a szempontb�l, m�r ez is kis b�ztat�sra szorul.

�sszegz�s

Utc�ra �s p�ly�ra is j� v�laszt�snak t�nik mindkett�. �n a 750-est v�lasztan�m, mert m�r megszoktam az er�s motorokat, de a 600 is �ppen el�g egy utcai motorosnak. M�g azt sem lehet kimotorozni utcai k�r�lm�nyek k�z�tt. Ha meg p�ly�z�sra adn�d a fejed, akkor ott meg �gyis a hib�tlan fut�m� fog elk�pr�z- tatni. Ez t�nyleg oda megy, ahov� k�red. A Bridgestone BT14-es gumik is j�k utc�ra, de p�ly�ra mindenf�lek�ppen v�lasszatok egy puh�bb versenykever�ket!

Benk� Zsolt

Dainese a Karasn�b�l.

Berik a Superzone-b�l. Duna Plaza, els� emelet