H�romf�le felt�lt�si m�d l�tezik a 2T-n�l: a r�svez�rl�sû, a membr�nos �s a forg�t�rcs�s. Itt most az elõbbi kettõvel fogunk foglalkozni.
A r�svez�rl�sn�l a dugatty� szab�lyozza a sz�v�st (�s a kipufog�st is de ez mind a h�rom fajt�n�l �gy van.). A sz�v�torok k�zvetlen�l a henger oldal�ba csatlakozik. A dug� ahogy j�r fel �s le �gy kinyitja vagy �pp elz�rja a be�mlõt. A k�pen szerintem j�l l�tszik minden.
N�zz�k akkor a m�sik m�dszert. A membr�n kis lapocsk�kat jelent ami a henger sz�v� fel�li r�sz�n tal�lhat�. Lehetnek muanyagb�l vagy f�mbõl. Hasonl� feladatot v�geznek, mint a 4T-�knel a szelepek. Csak am�g ott a sz�v�st (�s a kipufog�st) egy bonyolult �s dr�ga vez�rmû rendszer szab�lyozza addig a 2T-n�l ezt elint�zik a fizika t�rv�nyei (sokkal olcs�bban (: ).
Teh�t amikor megy fel a dug� a v�kuum sz�tfesz�ti a lemezeket �s elkezdodik a sz�v�s. Amikor meg j�n vissza a nyom�s �sszez�rja a membr�nt. �gy teh�t m�r nem a dug� alja szab�lyozza be�ml�st.
A versenyg�peken �s p�r �jabb �s sportosabb utcai motorokon a be�mlõ nem a henger oldal�ba csatlakozik hanem a kartellba. K�zvetlen�l ide sz�vja a benzint. Ezzel felgyors�tja a felt�lt�st, mert m�r hamar�bb kinyit a membr�n, kor�bban elkezdõdhet a sz�v�s �s a fel�mlõknek is t�bb hely jut a henger oldal�ban.