A kipufog� a 2 �temû motorok lelke! Ettõl lesz sokkal t�bb, mint a 4T. �s hogy mi�rt ilyen fontos? Ezt pr�b�lom meg a k�vetkezõ p�r percben felv�zolni nektek. Ha jobban megn�zed a kipufog�t �szreveheted, hogy t�bb r�szbõl �ll. Minden r�sznek meg van a saj�t szerepe, minden millim�ter sz�m�t. Ezek a kipufog�k nagyon sok fejleszt�st ig�nyeltek (nem �gy, mint a 4T-�k� �s m�gis horribilis �sszegek�rt �rulj�k õket). Teh�t �ll a k�ny�kbõl. Ezut�n j�n egy t�gul� r�sz (diff�zor), egy egyenes r�sz (kamra) �s egy szûk�lõ r�sz (ami a diff�zor ellentettje, csak nagyobb sz�gben szûk�l). A v�g�n tal�lhat� a furulya �s a dob (a F1-es motorcs�nakokn�l a pil�ta m�g a furulya hossz�t is tudja �ll�tani verseny k�zben). Teh�t nem tudom el�gg� hangs�lyozni, hogy itt minden millim�tert pontosan ki kell sz�m�tani, de nem csak a hosszt, hanem a sz�geket is a t�gul� �s a szuk�lõ r�szekn�l, hiszen ezekrõl fognak visszaverõdni a hull�mok. Az�rt tervezt�k �gy a kipufog�t, hogy a hanghull�mok (!!!) kisz�vj�k az elhaszn�lt g�zt (negat�v nyom�s� hull�m) a hengerbõl mik�zben a fel�mlõk�n kereszt�l �tsz�vja a friss benzin-levegõ kever�ket. De ez m�g nem minden…amikor a friss g�z t�vozni k�sz�lne a kipufog�ny�l�son egy m�sik hull�m (pozit�v nyom�s� hull�m) megakad�lyozza ezt �s sz� szerint visszanyomja a hengerbe sokkal nagyobb nyom�s alatt tartva, mint a 4T-n�l.
Ezt a jelens�get 1950-ben a kelet-n�met MZ gy�r egyik m�rn�ke fedezte fel - Walter Kaaden – aki r�j�tt, hogy mekkora erõ lakozik a kipufog�b�l j�võ hanghull�moknak (hamarosan diszid�lt Jap�nba, mert otthon nem csaptak le erre az �j�t�sra, ami meg is l�tszik az MZ-ken). Walter ezzel �j alapokra helyezte a 2T tuningot.
A diff�zor �s a kamra hossza att�l f�gg, hogy milyen magasan p�rgõ motort szeretn�nk �s nem a ccm-tõl. Teh�t amikor a dugatty� el�ri a kipufog� ny�l�st �s az elhaszn�lt g�z elindul kifel� ezzel egy idõben egy �ri�si erejû hanghull�m keletkezik, ami szint�n abba az ir�nyba fog haladni (ez sz�vja a robban�st ki majd az friss g�zt be a fel�mlõk�n kereszt�l). Ez a hull�m term�szetesen a hang sebess�g�vel terjed am�g el nem jut a szûk�lõ r�szhez. Itt a nagyobbik r�sze visszaverõdik a falr�l (ez�rt nem mindegy a sz�g) �s elindul visszafele, hogy „bet�mje” a kipufog� ny�l�s�t. Na �s most el�rkezt�nk a 2T motorok egyik, a 4T-�sek �ltal oly hõn hangoztatott „gyenges�g” ok�hoz, amit szinte mindenki tud, csak az eredet�t nem (eddig a pillanatig). Ez pedig a szûk haszn�lhat� tartom�ny! Ugyanis csak egy relat�v szûk intervallumban �r vissza idõben ez a pozit�v hull�m. Ha a fordulatsz�m t�l magas akkor a dug� leelõzi a hull�mot ami �gy nem tudja visszanyomni a friss g�zt mert z�rva „tal�lja” a kipufog�ny�l�st s neki �tk�zik a dugatty�nak. Viszont alacsony fordulaton meg t�l hamar �r vissza �s visszapattan a kipufog�ny�l�sr�l. Ezt k�tf�lek�ppen pr�b�lt�k meg orvosolni.
Az egyik a v�ltoztathat� vez�rl�s a power szeleppel. Eml�kezzetek csak vissza (m�r ha elolvast�tok). Alacsony fordulatsz�m, a hull�m t�l hamar �r vissza, mert hamar kieresztett�k. De ha z�rva van a power (ami azt jelenti, hogy a robban�s �tj�t megn�velt�k) a g�z k�sõbb fogja elhagyni a hengert, ergo idõben fog visszat�rni. �s ez igaz ford�tva is, ha magas a fordulatsz�m a hull�m nem tud idõben z�rni. Ez�rt kinyit a power �s voil�: a g�z hamar�bb kijut �s ezzel egy�tt a hull�m is hamar�bb keletkezik, teh�t lesz ideje idõben visszat�rni.A m�sik orvoss�g pedig az, hogy a kipufog�t t�bb r�szbõl rakj�k �ssze, minden r�sznek m�s a hossza �s a sz�ge (n�zz�tek meg a Simson rezoncsõv�t �s az YZR 250-�t =>). A tuningol�s pedig �gy folyt a f�kpadon, hogy r�raktak egy hossz� kipufog�t �s addig vagdost�k am�g annyit nem p�rg�tt a motor, amennyit szerettek volna. �s most m�r �rthetõ, hogy a r�videbb rezoncsõvel mi�rt forog magasabban a motor (mert hamar�bb vissza�r a pozit�v hull�m).
�s most k�vetkezzen p�r megjegyz�s, �rdekess�g amit �rdemes m�g tudni: -Vagdos�s k�zben m�g arra is r�j�ttek, hogy v�ltozik a hanghull�m sebess�ge a hõm�rs�klet f�ggv�ny�ben: min�l melegebb a levegõ, ann�l gyorsabban mozognak a hull�mok. �gy lett m�g egy faktor amire �gyelni kellet �s ami megnehez�tette a m�rn�k�k �let�t (ez�rt t�len nem biztos, hogy k�nnyed�n lep�rgi azt a fordulatsz�mot, amit a ny�ron gond n�lk�l). A GP versenyekre a gy�ri csapatok nagy l�d�kban vitt�k a kipufog�kat hiszen elõre nem tudt�k h�ny fok lesz. �s gondoljunk csak bele: egy 500-asra 4 csõ kellett �s egy ilyen csõ biztos meg volt 160-180 ezer forint. -A negat�v hull�m a t�gul� r�szben a pozit�v pedig a szûk�lõben keletkezik. Az ut�bbi erõsebb az elõbbin�l. A kamra hossza a kettõ k�zti idõbeli eltol�d�st hat�rozza meg. -Walter arra is r�j�tt, hogy ezzel egy �ri�si teljes�tm�ny n�veked�st is el�rt. �s �gy sz�letett meg az igazi rezonkipufog�.
-A tervez�snek 3 kritikus pontja van: a k�ny�k hossza, a kamra hossza �s �tm�rõje, �s a t�tû. -Min�l nagyobb a csõ �tm�rõje ann�l jobban sz�vja ki az elhaszn�lt g�zt, de ann�l nehezebben f�r el a motor alatt. Viszont a V4-es konstrukci�val ezt is megoldott�k (2 kipufog� fel�l, az �l�s alatt megy el, �gy marad hely a m�sik 2-nek alul is). -Ha r�vid a kamra hamar�bb visszajut a hanghull�m. Ez elõny�s magas fordulatn�l, de nem j� utc�ra. -A t�tû kiengedi a nyom�s egy r�sz�t, viszont a visszamaradt nyom�s megn�veli a sûrûs�get a dobban, ez�ltal a rezg�sek jobban haladnak vissza ez pedig megdobja a teljes�tm�nyt. -A versenyg�peken egyfal� az utcai motorokon meg duplafal� kipufog� van. Az egyfal� jobban beremeg �s sokkal hangosabb. Utc�n term�szetesen nem szabad ilyen hangos kipufog�t haszn�lni t�bbek k�z�tt ez�rt duplafal�. No meg az�rt mert �gy nem melegszik fel annyira �s nem s�ti meg a l�bad esetleg a segged (RD-RG 500 vagy fel�lcs�ves TZR 250). �s m�g egy fontos dolog, hogy az szimplafal� k�nnyebben elrezon�lhatja mag�t (azaz kilyukad) �s ez utc�n nem kellemes dolog. -Van m�g egy m�sik fajta rezoncsõ amit a go-kartokon �s az Aprilia RSV 250-eseken haszn�lnak…ennek m�g ut�na kell n�znem.

Most akkor n�zz�nk p�r kipufog� m�rk�t.
Arrow	az egyik legjobb, j� hang �s nagy teljes�tm�ny
ARS
Figaroli	k�z�ptartom�nyban gyenge, viszont nagyon hangos
Gianelli	gyakran panaszkodnak r�, hogy nem el�g erõs, van leg�lis kipufog�rendszer is belõle
Jha
Jim Lomas	cseh kipufog�, el�g sz�p �s ig�nyes, erej�rõl m�g nincs inf�m, de olcs�bb kicsivel, mint a t�bbi
Jolly Moto	kedvelt m�rka, erõs hang �s magas teljes�tm�ny
Shark	4T kipufog�ir�l h�res, de gy�rt 2T-t is, viszont ezek ink�bb csak hangosak semmi t�bb
Soni-X